的载重量再大，也比不上几十节车厢和大型运输船。
但是在运输速度上，空运绝对第一。
如果通过技术革新，能够极大地降低空运费用，空运取代铁路与海运就不是妄想。
在使用内燃机或者外燃机的情况下，即便是最先进的发动机，空运的费用都是铁路的十倍、海运的二十倍，而且大型运输机的造价。也远远超过了火车头与大型运输船。
受此影响，空运的主要价值体现在速度上，只能承担紧急与快速运输任务，大规模运输能力非常有限。
而能量密度超过了燃油的稀土纳米电池，解决了这个问题。
首先在空运消费比上，电能的价格远低于化石燃料，自从东方能源攻克可控聚变核电站技术后，电能几乎没有成本。
一架大型运输机在五千公里的航线上往返飞行一趟，将烧掉七十吨燃油，仅这一项的成本。就高达数十万元。
如果使用电能，可以把这个成本降低百分之九十以上。
其次在平台费用上，电动运输机也具有明显优势。
别的不说，一架四发大型运输机的出厂价中。发动机占到了百分之三十，而大功率永磁电动机的价格，还不到大型涡轮发动机的四分之一。
另外，电动机的维护成本非常低廉。
比如大型涡轮发动机的使用寿命在一万小时左右，质量好一些的能达到两万小时。
而大型运输机的机体设计寿命都在五万小时以上，因此一架大型运输机在使用寿命期间。往往需要提供三套动力系统。
永磁电动机的寿命普通都在十万小时以上，采用新型材料的电动机甚至能达到了二十五万小时，而且能够做到终生免拆维护。
综合这些因素，电动系统的综合效益比是涡轮发动机的好几倍，能够把大型空中平台的效费比提高两倍以上。
当然，电动飞机采用螺旋桨动力系统，最大的缺点就是速度了。
但再慢的飞机也比轮船要快。
到2020年，新华国的客机数量达到了10000多架，比三年前增加了7000多架。
因为电动飞机的超低成本运营，让飞机票价大为降低，完全在普通人的承受范围内。
国内各地最近几年都在兴建飞机场，凡是大一点县市，都拥有一座飞机场。
现在大多数新华国人只要是出远门，第一选择就是坐飞机，乘坐飞机出行不再像以前那样高大上。
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