的线图，这才用力的一拍脑袋：瞧我这脑子！
整个机身从左到右，分别是左机翼、左发动机/起落架舱到机身的机翼段、机身到有右发动机/起落架舱的机翼段、右机翼，可不就是四段机翼么，相比于单机身、并且发动机位于机身尾部的RQ-4“全球鹰”，“双尾蝎”的这个设计方案，确实是极大的降低了飞机的整体制造难度。
“亚历山大说的对，确实可以做，”反应过来的鲍里斯·斯维特洛夫当即点头：“如果只是放大版的双尾蝎、采用螺旋桨动力的话，要差不多1000千瓦的动力就能保证飞机能有超过350公里的时速，不过这么大的自重，最好是使用涡桨发动机，能大幅度降低飞机的自重。”
活塞式航空发动机的功重比一般也就1.1:1左右，想要保证1000千瓦的功率输出，发动机本身的重量就要差不多900公斤，可如果使用涡轮螺旋桨发动机，发动机本身的重量就IU轻多了，也就200多公斤，等于单单是动力系统就减少了600多公斤的重量，如果把这600多公斤的重量全都拿来装航空燃油，能飞好远呢。
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