系统在商用车领域不上不下的尴尬局面：论价格，因为没有形成产业链，导致混动车型的售价居高不下，相比于纯电动车型并没有太多的价格优势；论日常的成本，也不能与只充电就可以的纯电动商用卡车相提并论。
结果就是，在城市短途运输以及省内的点对点运输方面，越来越多的运输企业开始选择纯电动车型；与此同时，传统的纯燃油商用车也在迅猛发展，甚至连自动挡车型的销量也在节节攀升，唯有混动版车型，成了“两不靠”。
现在，时间回到了2007年，张起航认为这个时间段才是最适合推广混动版商用车的时候：纯电动的商用车还没有出现，至于价格，虽然混动版本的商用车价格肯定比燃油版更贵一些，但凭借着巨大的节油优势，还是能够吸引到相当一部分消费者的。
蔡向东仔细想了想，点点头，又低声向张起航问道：“张总，你算没算过成本？”
“大致上算过，不过在没确定技术路线的情况下，只能给出一个大致的数字，”张起航应道：“大约是现款燃油版车型的1.2到2.5倍。”
“1.2到2.5倍么……”
蔡向东皱着眉头，思索起来。
(本章完)
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