型号不能说，但参数可以提供。
这个离谱的情况，直接把任炳达给整不会了。
实际上，作为镐发集团的工程师，他对于SeA650的情况并不算特别了解，也不可能在这种关键抉择上面替别人做决定。
但考虑到这会儿还在别人罗罗的办公室里，他也不好表现的过于费解，只好摆出一副“一切尽在掌握当中”的姿态：
“从技术上讲，只要能提供相关参数，我们就可以提供定制的永磁式发电系统，并且，因为已经在SeA650上面证明了整套技术的可靠性，因此……如果你们愿意的话，甚至可以考虑不安装机械备份，进一步降低重量和零部件数量。”
听到这个回答，对面的罗罗三人几乎同时面露喜色。
其中，帕诺斯·沃森更是直接就把桌上早就准备好的一份文件拿在了手里：
“那这份事故调查报告……”
但施法前摇很快就被任炳达给打断了：
“但如果没有具体的型号信息，我方也很难估计这一合作的未来潜力……”
意思很明确，就是担心你们英国人从故纸堆里翻出来个根本没多少人用的玩意，象征性地造个几台十几台就把我们给打发了。
对于罗罗这样的百年老厂来说，这种担心是非常有必要的。
毕竟你根本不知道全世界有多少上古或者中古时期的飞机还需要他们提供售后。
沃森闻言先是愣了一下，紧接着和不远处的罗杰·埃立诺对视一眼，也很快猜到了任炳达的担忧：
“关于这一点，我们可以保证，该型号的初期订货量不会少于500台，全生涯产量不会低于1500台，另外，除了每一台的硬件部分以外，还会根据生产量向贵方支付方案本身的费用。”
这个条件，算是相当不错了。
甚至好的让任炳达有点不太敢相信。
毕竟，永磁发电设备的核心，也就是非接触磁性轴承，其实是英国自己生产的。
而看对方这个神神秘秘的样子，恐怕是比遄达900更加敏感的型号，不太可能让整个系统在华夏造出来再出口。
中间必然要转手洗白一轮。
或者干脆是在英国生产，华夏只提供部分零部件。
总之，硬件层面的利润免不了要打一些折扣。
主要收益恐怕还是在出方案的费用上面。
现在对方主动提出在设计上不搞一锤子买卖
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