能不够。
二来，大部分的窗户外都有钢筋组成的防御措施，仅在一个窗口就要把所有的线材塞进来实在是有些困难。
进入车厢后还要将线材理顺，否则胡乱堆在地上不但可能会把人绊倒，也会留下其他的安全隐患。
而监控设备本身也需要电力才能运作，还需要给他们接上电源。
团队很快成立了一个“专家小组”，兰伯特，曹喆和罗楠不但要帮忙调整轨道，还要负责研究和安装监控设备。
但是很快，这个“专家小组”发现了不少问题。
首先，曹喆发现从车头到到餐车的长度有点“过于长了”，带回来的线材长度根本不够用。
虽说不是不能接上，但非常麻烦，也不方便使用。
其次，罗楠查看了带回来的监控设备的使用说明，这套监控系统除了需要独立的主机及服务器配置才能运行以外，还需要pOe网线和交换机才能正常使用。
这样也算一定程度上解决了线材长度的问题，pOe网线是直接使用交换机供电的，不需要额外的线材。
而兰伯特火车的供电系统也出现了问题，当前车头并不能直接给车厢供电，其配备的小型发电设备仅能用于车头的能源使用。
也就是说，到目前为止，整个列车主要的电力来源都是杂物车厢的那个独立柴油发电机。
要供给餐车和卧铺车厢的电力已经十分吃力，更别提再加上一整套监控系统。
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