都是可以解决的。
但三元锂的“高爆燃性”、以及显著高于磷酸铁锂的成本，钴、镍这些贵金属的用量，却是实打实的难以解决。
制造三元锂需要镍钴，国内储量稀少，只能靠进口镍钴。
引用老王的一句话：
要是大力发展三元锂，那等于是从“石油卡脖子”阶段变成了“镍钴掐脖子”。
况且星辰内部不是没做三元锂的研究积累。
只要想生产，随时都可以切换两条腿走路形态。
在这方面做材料和配方研究。
更多为了将来的半固态电池和固态电池路线做准备。
……
“高端磷酸铁锂路线？六通阀整车热管理？”
郭川思考几秒，微微咀嚼了一下这番话。
心头暗惊。
信息量很大。
星辰汽车内部第二代极星电池，依然能有这么大突破？
这份预期对他们孔辉科技来说，是一件大好事。
就算是被收购共同发展，也是需要互相供给出技术预期信心的，目前看来星辰汽车这边的“信心”含量给得太足了。
就连弃用三元锂电池路线这个细节上，也是有其中的深意，与强大后手做支撑。
他原以为只是为低成本考虑。
还有这个六通阀整车热管理技术。
听起来倒是和特斯拉models上的四通阀热管理那套技术，似乎有异曲同工之妙？
似是看出他的心思，许易含笑：
“我们深入学习了友商的先进车型，并将整车热管理作为主攻的优化核心目标，目的也只是为了快速追上行业主流水平。”
纵观整个新能源车的发展史。
不“抠”是不行的，从整车外观风阻上抠能耗，刹车动能回收抠能耗，从空调上抠能耗、电机电控废热、发动机废热循环，甚至于连主动悬挂最后都发展出动能回收了，利用道路不平颠簸产生的动能进行回收……
“行业主流水平？”
郭川哑然失笑，“许总您真幽默。”
这个研发力度，他听了都忍不住肝颤。
光从当前模棱两可的细节来说，恐怕已经遥遥领先于主流水平了。
到时候这款车型的真的问世，只会让更多友商感到肝颤。
……
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